-
-
ถนนลาดยางมะตอยในประเทศไทยมีการชำรุดเสียหายบ่อยครั้ง ซึ่งมีสาเหตุมาจาก Moisture Damage (ความเสียหายอันเนื่องมาจากความชื้น) และ Rutting ( การเกิดร่องล้อ ) ด้วยสภาพ อากาศของประเทศไทยและสภาพการใช้งาน ทำให้ต้องมีการซ่อมบำรุงที่สูงมากขึ้น โดยที่วิธีการซ่อมบำรุงหลัก นั้นคือการขุดไสผิวทางเก่าทิ้งและปูถนนใหม่ การซ่อมบำรุงเช่นนี้ทำให้เกิดขยะผิวทาง (Reclaimed Asphalt Pavement, RAP) จำนวนมาก ในปัจจุบันจึงมีการนำ RAP กลับมาใช้ประโยชน์อีกครั้ง แต่ด้วยสมรรถภาพที่ เสื่อมสภาพไปจากการใช้งานเป็นเวลานานนั้น จึงต้องมีการฟื้นฟูคุณภาพให้กลับมาใกล้เคียงมาตรฐานเดิม โดย การใช้สารฟื้นฟูคุณภาพที่เริ่มมีการใช้งานจริงแล้วเป็นสารประกอบหลัก สารชนิดนี้ผลิตมาจากสารประกอบที่ เป็นผลิตภัณฑ์จากการกลั่นน้ำมันดิบที่ก่อมลพิษเป็นจำนวนมาก จึงเป็นสาเหตุให้มุ่งเน้นไปที่การนำเสนอวัสดุ ใหม่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและยั่งยืนมากขึ้น รวมไปถึงสามารถทดแทนสารฟื้นฟูคุณภาพแบบเดิม เราจึง เลือกใช้น้ำมันชีวภาพจากกากอ้อย ถ่านชีวมวลจากกากอ้อย และ Fatty Acid Methyl Ester (FAME) มาใช้ เป็นสารฟื้นฟูคุณภาพ เนื่องมาจากกากอ้อยเป็นของเสียจากกรรมวิธีการผลิตน้ำตาลที่มีปริมาณมากในปัจจุบัน และเป็นการนำของเสียกลับมาใช้ใหม่ให้เป็นประโยชน์ ลดปริมาณของเสียอีกทั้งยังเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เนื่องจากเป็นวัสดุที่ได้จากธรรมชาติ การวิจัยนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาปริมาณส่วนผสมทางธรรมชาติที่อัตราส่วนต่างๆภายในสารฟื้นฟูซึ่ง มีผลต่อประสิทธิภาพของแอสฟัลต์คอนกรีตรีไซเคิล (RAP) เมื่อเรานำกลับมาผสมเพื่อใช้งานใหม่อีกครั้งโดย สัดส่วนการใช้ RAP ที่ทำการศึกษาอยู่ที่ 80% ผสมหินสด 20% และพิจารณาส่วนผสมของสารฟื้นฟูดังนี้ น้ำมันชีวภาพจากกากอ้อย ถ่านชีวมวลจากกากอ้อย และ FAME (Fatty Acid Methyl Ester) ที่ปริมาณ แตกต่างกันไป จากนั้นทำการทดสอบด้วยวิธี Marshall Stability Test และ TSR (Tensile Strength Ratio) Test แบบแห้งและแบบเปียก เพื่อใช้เป็นข้อบ่งชี้ถึงประสิทธิภาพของ สารฟื้นฟูคุณภาพว่าสารนี้สามารถทำให้ RAP กลับมามีคุณสมบัติที่ดีตามมาตรฐาน หรือมีคุณสมบัติที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างไร
คณะเทคโนโลยีสารสนเทศ
-
วิทยาลัยเทคโนโลยีและนวัตกรรมวัสดุ
Green Bond Cement เป็นนวัตกรรมซีเมนต์คาร์บอนต่ำที่ใช้ คาร์บอนนาโนโพรง (Nanoporous Carbon; NPC) จากลิกนิน ของเสียจากอุตสาหกรรมเยื่อและกระดาษ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการดูดซับก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO₂) และกักเก็บในรูปแคลเซียมคาร์บอเนต (CaCO₃) ภายในเนื้อซีเมนต์ ช่วยให้วัสดุมีความหนาแน่น แข็งแรง และสามารถซ่อมแซมรอยร้าวขนาดเล็กได้ ผลการทดสอบพบว่าสามารถกักเก็บ CO₂ ได้ประมาณ 160 กิโลกรัมต่อตันวัสดุ และเพิ่มกำลังรับแรงอัดของซีเมนต์ 10-15% นวัตกรรมนี้ช่วยเพิ่มมูลค่าของเสียอุตสาหกรรม ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และสนับสนุนการพัฒนาวัสดุก่อสร้างที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมตามแนวคิดเศรษฐกิจหมุนเวียนและเป้าหมาย Carbon Neutrality.